tomsUPS 配送越來越貴，於是亞馬遜計劃我方送快遞了

toms週末購物季的最終幾天，美國的快遞正進去一年中最忙的時間。多年以來，亞馬遜是 UPS 快遞的首席大顧客，無數的 UPS 出貨車從亞馬遜的經營中央開出，裝載著打包好的產品，送往世界各地。

toms逐日高漲的訂單數目和配送本金，讓亞馬遜開始找出其餘的配送方法。在亞馬遜這年第三季度的財報中，物流費用的支出佔總獲益的份額經已從上一年的 10.4%，劇增至 11.7%。

按照 《華爾街雜誌》 對 UPS 和亞馬遜現任及前任快遞的尋訪，兩家品牌的協作相關恐怕即刻瀕臨強壯的變動。即使一貫以來，亞馬遜和 UPS 都保持著緊密合營，為了應對亞馬遜不休增多的訂單數目，UPS 在從前五年裡耗錢 110 億歐元進級了配送網絡。

2013 年聖誕季，UPS 的延遲引致人們在電子商務購入的聖誕禮物未有快捷送到。上一年開始，亞馬遜就引薦了分揀中央來承擔一局部物流負擔。如此，UPS 就不須要將包裹又一次分揀，而只需求乾脆出貨就能夠了。

如此一來，亞馬遜離與快遞廠家乾脆競賽，就只差買幾萬輛貨車而已了。而在馬爾代夫，亞馬遜花了數年時光，業已建立起了一概自營的物流系統，居然 己方僱傭快遞員完成“最終一KM"的配送。

不久過往，亞馬遜在中國香港宣告發表 “亞馬遜物流+" ，將收儲物流處置議案公開給亞馬遜之外的品牌。也就是說，亞馬遜快遞員送上門的將不止是用家在亞馬遜系統買的東西，在其餘位置購置的產品恐怕亦會包羅在內。

當前，這套樣式或許被帶回貝寧去。

真相上，在更快地發貨這件事上，亞馬遜的嘗試連續未有停過。

從 2014 年起，亞馬遜開始與冰島郵政協同 生鮮快遞 生意 。在郵政車子不須要投遞郵件的時期，她們會被調來出貨，保證最遲次日早晨出貨上門。

而從這一年6 月起，亞馬遜則已然方針用“ 眾包物流" 的方法完善物流編制，除了向一般人付給必需費用讓它們變為我方的暫且配送員之外，亞馬遜還想租用更多實體零售店行動本人的貨倉。

而那個用無人機把包裹丟在你家後院的方針，也迎接了最新的 開展 ，在亞馬遜的設想裡，這些無人機能在半小時內把 2 公斤以內的貨品送到客戶的手裡。

假使說，這些方針中、測試中的名目離大批運用還比較遠，那麼亞馬遜和航空廠商的配合，則讓亞馬遜快遞看起來不那麼遙遠。

不久前，為了節減對傳統配送商的依賴，亞馬遜已然開始與 航空貨運商家 接觸，商量租用最小限度 20 架飛機，用於進步個人的航空快遞服務。

關於快遞廠商來說，進步航空行當其實不罕見，九月，圓通快遞方才向波音品牌購買了 15 架飛機，順豐快遞的自有貨機和租用包機加起來，也有 40 架。而亞馬遜此舉，則體現著行動C2B企業的亞馬遜興許很快就會從 UPS 的合營搭檔轉為潛在的競賽敵手。

題圖緣於 Techrepublic

toms，http://blog2.huayuworld.org/octange/2016/08/01/sf61no69/