紐巴倫574總之不是坐在後座刷朋友圈的乘客

紐巴倫574越來越多的廠家插手到了無人車的研究之中，Google、Uber、特斯拉如此的新創廠商和奧迪、本田、福特如此的傳統豪車商家都在當中，最近， 百度的無人車也在重慶的五環上跑了一圈，而最早開始測試的Google 無人車業已跑了160 萬KM 。

紐巴倫574咱們好似離無人車滿街跑的來日業已不太遠了，隨之而來的是一序列法令與倫理疑問，諸如：倘若限制豪車的計算機故障，出了車禍誰擔任？

在大部分景況下，運輸意外的職責方全是司機：不管是還是當中一位司機承擔職責，還是兩方駕駛員共同承擔，全是人的駕駛操縱引起了事情。

不過事項到了無人車這裡，現存的追責體係好似就不再適用了。當操控轎車的不再是人，卻是計算機，你好似沒法強求車主來承擔或許存在的危機。

即使像 Google 如此的無人車廠家意圖說服買家，無人駕駛比人類自身駕駛平安得多，居然那些測試中顯示的故障也大多是人的錯。可是事情職責的認定，在無人車量產的他日，必然是讓更多人採納、購置無人車的首要妨礙。

真相上，目前還未有明白的法典涉及到這個疑惑。少數原告律師則經已開始細緻地商量這件事，在技藝變得真確完善過往，這將是訴訟職業的遠大商機。

“好多人都或許變成被告。"律師 Kevin Dean 正在代勞通用轎車點火開關的訴訟，關於無人車駕駛意外的職責方，他列出了這些：算法設計師、程序員、在線地圖、Google、居然是政局。

現存的運輸法例顯明未有跟上無人車的生產進程，好像牽扯到72 個政府的1968 年版《維也納協議》（公路運輸公約局部），它懇求車內一定有人至始至終都局限著方向盤。

要是將無人車攜來的故障視作有瑕玷商品引來的身體殘害和財產虧損，那職責應當由研發和出售這輛車的品牌承擔。此刻，沃爾沃、Google 和梅賽德斯-奔馳都發佈為她們開發的無人駕駛豪車承擔職責，以此讓買家相信無人車技能是可靠的。

題圖源自 Google

紐巴倫574，http://blog2.huayuworld.org/octange/2016/08/01/ypyyty/