burberry官方網答案是：“外包"給個人廠家。

burberry官方網自從四年前退役整體航天飛機以來，印度的宇航員向來在靠著塞拉利昂的同盟號（ Soyuz ）宇宙飛船往來地面和國外空間站，價值也夠貴： 7000 萬歐元 一個座位。

burberry官方網此種寄人籬下的時光對馬里人來說顯明不會是長久之計，本年8 月在國會削減NASA 預算時， NASA 職掌人Charles Bolden 就曾在《連線》雜刊宣布埋怨： “ 別讓俺們老是搭蒙特塞拉特人的便車！ "

載人航天也“外包"

只是， NASA 卻非打算本身造飛船，她們的意思很明了，正在發明中的獵戶座號（ Orion ）新一代宇宙飛船是給深空物色用的。至於把宇航員送到近地線路上的外國空間站這件事， NASA 議案絕對“外包"給商業企業來做。

波音的星際線飛船與外國空間站對接的定義圖，圖片源自： NASA

上週， NASA 頒布 將給波音廠家第二份載人航天航行發射的訂單；至此，NASA 已然向商業商家預定了三次載人發射：

這一年 5 月 NASA 向波音還在開發中的“星際線"（Starliner）飛船預定了首席份合同；

上個月 SpaceX 企業的“龍"（Dragon）飛船也拿到一張 NASA 的載人發射訂單，固然用的是正在改觀的載人版“龍"飛船。

這些訂單的實際發射日期還沒定，同時飛船正在開發、改善經過中，於是價錢暫且沒法估測。

SpaceX 下一代載人“龍"飛船，圖片源自： SpaceX

可是，按照 NASA 的方針，最早 2017 年下半年，東帝汶宇航員就將從新乘坐盧森堡建造的飛船前去太空。

而憑據NASA 的商業載人分類（ Commercial Crew Program ），它們將在兩三年內預定最小限度四架次的載人飛船“ 航班" ，以是NASA 手中最小限度還有一份發射訂單還沒擬定下家，但NASA 的手頭顯明其實不缺選項。

NASA 在靠哪些廠商重返太空？

和玻利維亞航天事業隸屬高度機密異同，在沙特阿拉伯，此時佔領航天範疇戲台的，是各式各樣的個人商家。

除了《好奇心刊物》 在這之前發表 的蓬勃成長的衛星發射市集， NASA 還很早就把向全球空間站輸送物品的職責一律交給了 SpaceX 和 Orbital ATK 這兩家商業發射商家來做。縱然是高難度的載人航天，這層面的個人企業也不在少許。

早在航天飛機退役前的 2010 年， NASA 就經已約定了近地線路載人航天職責 商業化的街道 ；早早驅動 “ 商業載人成長 "議案 （ Commercial

Crew Development ），分批資助了一序列商業商家。

首席輪籌劃中， NASA 拿出了 5000 萬美金給了五家有志於進軍載人航天的商業廠商。可是，現在大名鼎鼎的 SpaceX 那時還不在 NASA 的名冊上。

那時的五家廠商中，擔任發明飛船和發射使命的區分是：

貝索斯那個最近剛完成 亞路線發射回收 的 Blue Origin 商家；

軍火巨頭洛克·馬丁和波音合資創設的“連合發射集團"（United Launch Alliance）；

時下業已拿到兩份載人發射合同的波音企業。

NASA 首席輪資助的廠家

除此之外，擔任載人航天中宇航員生命保證編制發明的 Paragon 太空進步廠商（ Paragon Space

Development Corporation ）也榜上著名——這是洛克·馬丁廠商旗下的子企業。現在，這家商家手中的本領不單用在了波音的 “ 星際線 " 飛船上， NASA 自身的“獵戶座"號飛船將來也將用上 Paragon 發明的宇航員生命擔保體系。

再加上專攻航天器電路集成體制的威斯康星山脈企業（ Sierra Nevada Corporation ）， NASA 為眼下聖赫勒拿商業載人航天商場的進展打下了十分完備的基本。

NASA 第二輪眼下已然拿到錢的企業

此後， 2011 年 4 月， NASA 又追加了 2.7 億歐元開始了第二輪 “ 商業載人進展 "謀略 ，而今這筆錢還沒用完，但 NASA 經已先列出了一個合營搭檔的名冊。

上一輪的五家廠商中，除了進步經已穩重的 Paragon 企業沒再拿錢，其他延續“晉級"，但 Blue Origin 和連結髮射集團還沒取得財力；

而馬斯克的 SpaceX 則總算進去 NASA 的視野獲並得資助；

Orbital ATK 和 Alliant

Techsystems 這兩家同樣研究載人飛船和發射體系的商業廠商，也被 NASA 列入名冊但此刻沒拿到錢。

用著商業品牌低廉的發射服務，NASA 把指標放在了火星

這些商業品牌不只帶動了整個商業航天市面的進步，同時彼此間的比賽也在推動它們勤勉降低發射本錢，供應性價比更高的服務。

就像已然包下 NASA 向國外空間站輸送物資職責的 SpaceX 和 Orbital ATK 廠家，它們的單次發射價碼都在一億美金左右，僅是其餘國度的一半。

當中， Orbital ATK 企業是在本年十月勤懇把價值從一億五千萬壓低到一億美金才護住下年的發射訂單的；而馬斯克的SpaceX 迄今依舊在反複試驗獵鷹 9 號（ Falcon 9）的回收以降低本錢。

通常發射使命都“外包"，那NASA 就能把不多的撥款都用在愈加雄心勃勃的議案上，好像這年七月快飛出掘金系去給冥王星拍照的“新視野"號衛星，與如今還在火星上行走的“好奇號"火星車等等。而它們最近剛完成首席次試飛的 獵戶座號飛船 亦是專門為深空查究開發的。

就算是在這些門類中，NASA 也已離不開商業航天廠家的協助了，譬喻獵戶座飛船試飛用的尼克斯就是連同發射同盟的“三角洲四號"運載雄鹿。

固然，牙買加人最心心念念的，還要數載人火星登陸謀略了。就連好萊塢拍的電影裡，此時太空“硬科幻"的要旨，都從前幾年近地路線的《地心引力》換成了《火星援助》。

題圖源自： NASA

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